“學”徒小米

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|王思原 來源|科技新知(ID：kejixinzhi)

“華為骨子里不具有互聯(lián)網(wǎng)思維，做手機學的是小米。”2017年亞布力中國企業(yè)家論壇上，雷軍發(fā)表了這樣的評價。

最初的華為只能與運營商合作定制渠道機型，從2012年開始學習小米的產(chǎn)品、用戶體驗理念后，成立互聯(lián)網(wǎng)品牌榮耀抓住了時代的尾巴，最終成為“中華酷聯(lián)”里唯一的突圍者。

三十年河東，三十年河西?，F(xiàn)如今華為涅槃重生，新能源車、鴻蒙系統(tǒng)被市場追捧，小米也順勢“抄”起了華為。

問界新M7大賣，小米汽車也被外界確認正在開發(fā)增程式車型。隨后，大家電部總裁張鋒離職，小米電視并入手機部，“MIUI封箱，MIOS接位”的消息，引起業(yè)內(nèi)共振。

一面是手機市場的見頂，一面是電動車在萬物互聯(lián)中落地，且有華為鴻蒙的成功經(jīng)驗，小米想要再開出新花，以及在物聯(lián)世代保持領先，自研系統(tǒng)無疑是一條值得冒險的道路。

這個被稱為小米版鴻蒙的MIOS到底是什么來頭？自研系統(tǒng)這條路，OV等手機廠商會跟上嗎？自研系統(tǒng)對手機廠商又意味著什么？

01

該套的殼要套的

一直以來，MIOS在小米內(nèi)部的保密級別很高，包括雷軍在內(nèi)的一眾高管以及一線員工，幾乎沒有透露過絲毫口風。

近期關于MIOS的傳聞，也來自知名數(shù)碼博主關于“MIUI畢業(yè)”的爆料。雖然官方無人出面解釋此事，但MIOS的上位之勢卻早有預兆。

早在2014年，安卓“唯二”的地位還沒最終確立，塞班、 Windows Phone 、黑莓等都還在茍延殘喘。小米也因為當時的安卓并不完善，推出基于Firefox OS深度定制的 MIOS。后續(xù)結(jié)果不佳，F(xiàn)irefox OS的底子更薄，MIOS也直接夭折。

2020年，小米又發(fā)布了一款自研系統(tǒng)叫小米Vela。這是一個基于國外開源項目“NuttX”制作的“實時操作系統(tǒng)”（RTOS），主打輕量、高效。面向的目標硬件，更多是智能手表、智能音箱等這些物聯(lián)網(wǎng)設備。

去年發(fā)布的小米Watch S1 Pro，搭載的就是小米Vela，雖然表面上沒有任何痕跡，但只要在系統(tǒng)里點幾下版本號，就能觸發(fā)彩蛋。還有前不久發(fā)布的小米手環(huán)8Pro，用的也是Vela。

另外，停更許久的Vela社交平臺官號最近也開始活躍起來，被看作即將有大動作的前兆。

其實，小米“套殼”Vela組成新的MIOS生態(tài)不難推演。之前華為模仿小米開啟智能家居產(chǎn)品矩陣時，推出“1+8+N”戰(zhàn)略，并且為了讓各終端之間連接更順暢，自研了與Vela相似的“LiteOS”系統(tǒng)以及“分布式”軟總線。這兩樣可以看作是“鴻蒙”的前身。

彼時，華為明確其主要落地在智能終端上而非手機，后面因為制裁的原因，EMUI也才早早地退場。

不過，趕鴨子上架的鴻蒙開始也并非完全自研，而是在安卓的基礎上逐步替代。畢竟如果沒有AOSP（安卓開源代碼），絕大多數(shù)手機應用都需要按照鴻蒙的開發(fā)要求重做一遍，短期內(nèi)不可能實現(xiàn)。

對照到小米也是如此，在AOSP中加入Vela以半自研的方式打造MIOS，或是目前最合適的方案。

事實上，鴻蒙在經(jīng)過4代改版后，生態(tài)已經(jīng)真正成熟，APP足夠豐富，完全可以脫離安卓。兩個月前華為發(fā)布的HarmonyOS NEXT，就是100%自研的手機端鴻蒙。

因此，MIOS大概率與華為鴻蒙的發(fā)布戰(zhàn)略一致，采用自研微內(nèi)核架構(gòu)，一步步改變。將電視部并入手機部，大家電直接向集團總裁盧偉冰匯報，也被看作是整合生態(tài)的預示。

當然，即便小米沒有自研系統(tǒng)的打算，整合生態(tài)系統(tǒng)名稱，重啟MIOS也有不小好處。畢竟統(tǒng)一的“鴻蒙”命名，一定程度上也讓華為整個生態(tài)有了更高的認同度。再不濟，未來在宣傳上起碼不會低華為一頭。

02

自研系統(tǒng)跟還是不跟？

雖然官方一直沒有出面證實MIOS的真實性，但相比OPPO、vivo等國內(nèi)手機大廠，小米確實是最有可能推出自研系統(tǒng)的那個。

首先，小米公司的第一款面世產(chǎn)品，便是誕生在HTC手機中的MIUI系統(tǒng)。美觀、清爽、工作日鬧鐘（蘋果手機到現(xiàn)在都不支持）等，通過對簡陋的原生安卓進行大刀闊斧的修改以及深度定制， MIUI V1 一戰(zhàn)成名。后續(xù)維持多年的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓MIUI收獲大批粉絲。

相比OPPO和vivo，小米天生自帶自研系統(tǒng)的基因。其次，多年在生態(tài)方面的深耕，也為其積累了足夠多的成功經(jīng)驗。

雖然現(xiàn)在的米家生態(tài)設備聯(lián)動還算便捷，但自研系統(tǒng)的重點一定是增強生態(tài)方面的健康穩(wěn)定和兼容性。甚至可以說，自研系統(tǒng)就是在為小米汽車鋪路。

此前，華為主導的問界系列搭載鴻蒙智能座艙，將3D結(jié)構(gòu)光人臉識別、多屏協(xié)同、平行世界等智能手機上耳熟能詳?shù)纳鷳B(tài)功能，全部搬上了車。鴻蒙智能座艙的口碑裂變，也直接助推了問界車型的銷量。

不論蔚來親自下場造手機，還是上汽與OPPO合作打造潘塔納爾，一定程度上都車機系統(tǒng)有關。

事實上，四輪電動車與智能手機等消費電子產(chǎn)品的生態(tài)愈發(fā)趨同，界限十分模糊。于是，已經(jīng)擁有成熟生態(tài)和多種跨設備協(xié)同能力的廠商，就有著相當?shù)南忍靸?yōu)勢。所以小米在這個時間點推進MIOS，最核心的使命，大概率還是手機與車機生態(tài)融合。

雖說OPPO和vivo在這一方面的建設比華為小米要弱一些，但不謀而合想法早已開始落地，未來一定會著重發(fā)展這一點。

OPPO在2022年的開發(fā)者大會上，發(fā)布了智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾。本質(zhì)上它還是ColorOS的一部分，按照OPPO的說法是拓展了ColorOS作為操作系統(tǒng)的智慧跨端能力，為的就是與車機互聯(lián)。

vivo雖然暫時沒看到自研系統(tǒng)的計劃，但此前曾明確從計算、存儲、顯示三個維度深度定制和改造OriginOS的內(nèi)核，進行底層創(chuàng)新和突破。目前vivo的OS產(chǎn)品團隊有3000人，在OS的內(nèi)核、框架以及生態(tài)布局上，具備完整的戰(zhàn)略框架和良性進展。

不過就現(xiàn)狀來看，OPPO和vivo在自研系統(tǒng)上確實擺不到首要位置。

從OV兩家的生態(tài)來看，IoT里的業(yè)務產(chǎn)品，電視、平板、智能攝像頭、智能門鎖等等，除了銷量堪憂外，產(chǎn)品更新都幾乎停滯，甚至OPPO IoT事業(yè)群的負責人李開新也在近期離職。

當然，從自研系統(tǒng)作為切入點，擴大生態(tài)版圖算是一個不錯的戰(zhàn)略。但考慮到自研系統(tǒng)研發(fā)、產(chǎn)品生態(tài)搭建的時間成本，以及消費端的用戶教育成本，繼續(xù)保持現(xiàn)有以安卓為基的生態(tài)，性價比無疑更高。

只是OV需要考慮到的是，在鴻蒙成功的背景下，以自研系統(tǒng)為主的差異化，也將成為未來手機市場、智能終端市場的主旋律。一步慢，就有可能步步慢。

03

人無我有才是王道

手機市場現(xiàn)存的增量只有高端化是，但小米OV走了幾年進展實屬有限，堆硬件、軟件優(yōu)化等方面也拉不開差距。在「科技新知」看來，未來手機廠商真正的差異化競爭一定是基于自己的生態(tài)系統(tǒng)。

蘋果和華為是目前高端化的代表，二者共同的特點就是都有自研生態(tài)系統(tǒng)，進而延伸出更多的獨家應用、服務、產(chǎn)品，有更獨特的使用體驗，例如“蘋果全家桶”、“華為全家桶”。提高用戶粘性的同時，也拉升了其他產(chǎn)品線的出貨。

站在手機廠商內(nèi)部，自研系統(tǒng)可以更好地控制產(chǎn)品的整個生命周期，更快更準確地了解消費者需求，靈活地推出新產(chǎn)品和服務；與車企共同打造智能座艙，也能提供更多利潤空間，同時向更多潛在用戶傳遞其品牌理念，提升品牌價值。

萬物互聯(lián)下，IoT化也是家電產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，幾乎所有頭部家電廠商都意識到了這點。海爾三翼鳥早在2020年便以場景為切入點，打造場景生態(tài)，并且像小米、華為那樣構(gòu)建了1+3+5+N全屋智慧全場景解決方案，也算是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界家電領域的反擊。

TCL、美的等黑白家電巨頭也都有自己在IoT上的規(guī)劃，甚至海信、格力還進入汽車領域，靠做系統(tǒng)來分一杯羹。

如果說家電廠商在智能化上的跟進，讓手機廠商失去一定跨界優(yōu)勢，那么車廠造機，便直接打到了手機廠商的七寸上。

蔚來推出的NIO Phone主打高端，雖然暫時無法替代主流手機產(chǎn)品，但與自家車機系統(tǒng)的生態(tài)融合備受車主好評。

吉利也對生態(tài)打造持肯定態(tài)度。2019年收購星紀時代、2022年拿下魅族后，開足馬力讓車廠與手機之間的關系更加緊密。董事長李書福也給出了清晰思路：“手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”

車企從一開始就瞄準著手機的溢出價值，而非基礎功能。換言之，他們看重的是手機的新機會與確定性未來，而不是已經(jīng)處在下行態(tài)勢的出貨量。因此，他們也基本不會考慮中低端市場，而是直接定位在高端手機和生態(tài)玩法。

車企并不是來陪手機廠商“內(nèi)卷”的，而是希望享受“外卷”的開端，而這種“外卷”直接會對手機市場造成沖擊，尤其是OPPO、vivo這種在生態(tài)上薄弱的廠商。

對于大多數(shù)手機廠商來說，自研生態(tài)一直是待辦事項，但市場的內(nèi)卷態(tài)勢下，米OV們均不敢貿(mào)然而行。如今，鴻蒙的成功證明了消費者認可這一邏輯，并且隨著汽車在萬物互聯(lián)中落地，未來一個具有差異化的生態(tài)系統(tǒng)，就能成為手機廠商們的核心競爭力。

對于手機廠商來說，不自研系統(tǒng)未必就錯，但在可能遭遇被顛覆的代價面前，計劃一個備用方案，總是好的。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：科技新知(ID：kejixinzhi)，作者：王思原