比亞迪和特斯拉，誰才是行業(yè)的開創(chuàng)者？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|夢(mèng)蕭 來源|BT財(cái)經(jīng)(ID：btcjv1)

“我不認(rèn)為（比亞迪）汽車做得好，也不覺得他們的產(chǎn)品吸引人，沒有多少技術(shù)含量。”馬斯克在接受采訪時(shí)曾如此評(píng)價(jià)比亞迪。

現(xiàn)實(shí)卻狠狠背刺了馬斯克。

近日，比亞迪接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示全年共出口新能源汽車55916輛，產(chǎn)品熱銷日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西等國(guó)，輻射全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而位于泰國(guó)的工廠也將于2024年正式啟動(dòng)，年產(chǎn)量可達(dá)15萬輛，將進(jìn)一步輻射東南亞市場(chǎng)。受此影響比亞迪已經(jīng)連續(xù)三日買入量累計(jì)超過2.89億元，融資融券余額合計(jì)90.31億元。

與之對(duì)應(yīng)的是最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的頻頻“變臉”，2月12日，Model Y高性能版在美國(guó)價(jià)格再度上調(diào)500美元至5.849萬美元。2月初，該版本已經(jīng)上調(diào)1000美元，同時(shí)上調(diào)的還有Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，上調(diào)金額為1500美元。

在美國(guó)市場(chǎng)不斷調(diào)價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)卻走降價(jià)路線。近期，特斯拉國(guó)產(chǎn)全系車型突然大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)為22.99萬元，Model Y起售價(jià)為25.99萬元，均創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉是遭受比亞迪的壓力，不得不進(jìn)行的反擊，在中國(guó)市場(chǎng)比亞迪和特斯拉的一哥之爭(zhēng)或?qū)㈤L(zhǎng)期持續(xù)。比亞迪和特斯拉的口水之爭(zhēng)也持續(xù)發(fā)酵，兩家新能源車企巨頭被不斷拿來比較，甚至開始了誰才是新能源汽車開創(chuàng)者的爭(zhēng)論，本文將對(duì)兩家新能源車巨頭各維度進(jìn)行對(duì)比。

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行業(yè)開創(chuàng)者特斯拉？

特斯拉在2014年高調(diào)宣布將公開所有的專利技術(shù)，目前，特斯拉總計(jì)公開了986筆專利，其中51筆是外觀專利，935筆是發(fā)明專利。這935筆中，大概分為電池?zé)峁芾?、電機(jī)、充電這三大部分的專利。其中特斯拉在中國(guó)共計(jì)公開專利387項(xiàng)，很多新能源車企也從中獲益。

特斯拉公開專利的時(shí)間為2014年7月，2014年11月，蔚來汽車成立，2015年1月，小鵬汽車成立；2015年5月，理想汽車成立；2019年五月，華為智能汽車成立……看似蔚來小鵬理想三大造車新勢(shì)力都是“沾了特斯拉開放專利的光”。

新能源車行業(yè)研究員未方超指出，特斯拉公開專利并不是什么大公無私的行為，而是當(dāng)時(shí)新能源車在汽車行業(yè)屬于“弱勢(shì)群體”，不把整個(gè)行業(yè)壯大，特斯拉靠一己之力無法改變現(xiàn)狀。

自2014年以后，眾多新能源車企蜂擁而至，逐漸在燃油汽車占領(lǐng)的市場(chǎng)中，殺出一條血路，阻擋在新能源汽車發(fā)展障礙被一一清除，這些肉眼可見的變化，再加上狂熱崇拜的人群，為特斯拉鍍上了一個(gè)“金招牌”，于是有觀點(diǎn)得出自從特斯拉開放專利后全球新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展形勢(shì)一路向好，這是特斯拉的功勞。

也有不同聲音，汽車媒體人張智勇并不認(rèn)可特斯拉是行業(yè)的開創(chuàng)者，“馬斯克是個(gè)非常聰明的人，他深知只靠特斯拉一家是不可能與傳統(tǒng)車企抗衡的，行業(yè)不能迅速發(fā)展，就靠特斯拉一家，很快就會(huì)在圍剿中死去，他公開部分專利，讓整個(gè)行業(yè)能夠迅速發(fā)展，才有和燃油車叫板的底氣。而特斯拉并不是所有專利技術(shù)都公開，比如他們的自動(dòng)駕駛專利就沒有公開。”

到底是先有雞還是先有蛋，這幾乎無從考證，僅僅從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，也很難區(qū)別出來。比亞迪和特斯拉都是在2003年就開始研發(fā)新能源汽車。比亞迪第一款新能源汽車F3DM于2008年量產(chǎn)下線，特斯拉第一款新車Roadster也于2008年發(fā)布。第一款產(chǎn)品下線的時(shí)間都是2008年，開始研發(fā)時(shí)間和產(chǎn)品下線時(shí)間都一致，但比亞迪F3DM是世界第一款批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車，而特斯拉的Roadster最終并沒有量產(chǎn)。業(yè)界也有一種觀點(diǎn)，比亞迪2006年F3E是全球第一款新能源汽車，但因?yàn)槌潆娫O(shè)置不夠完善，未能量產(chǎn)。

如果從產(chǎn)品銷量和真正使用受眾群體數(shù)量來看，比亞迪明顯略勝一籌。在新產(chǎn)品下線后，比亞迪純電動(dòng)的大巴、純電和混動(dòng)車型的銷量都很高，甚至已經(jīng)開始出口，而特斯拉那時(shí)候只是問世，整體知名度和市場(chǎng)占有率都無法和比亞迪相比。從2003年到2012年這十年間，特斯拉總計(jì)才賣出去2919輛，所以業(yè)界公認(rèn)的是比亞迪比特斯拉更早，甚至有種說法，在比亞迪新能源電動(dòng)車下線的時(shí)候，特斯拉新車還在PPT上。

“特斯拉是行業(yè)開創(chuàng)者這個(gè)說法并不能讓行業(yè)接受，因?yàn)樘厮估饕擒浖邪l(fā)，軟件才是特斯拉的核心技術(shù)，而比亞迪的核心技術(shù)是三電，三電才是新能源汽車的核心關(guān)鍵。誰是行業(yè)開創(chuàng)者一目了然。”張智勇不否認(rèn)特斯拉的強(qiáng)大，但對(duì)特斯拉是行業(yè)開創(chuàng)者一說并不認(rèn)可。

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賺錢能力，比亞迪在追趕

比亞迪在2022年整體表現(xiàn)亮眼，2022年比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，特斯拉在2018年、2019年、2020年和2021年都獲得了銷量冠軍，但在2022年特斯拉全年銷量為131萬輛，落后比亞迪55多萬輛，且未能完成150萬輛的年度銷售目標(biāo)，相比比亞迪超過200%的增長(zhǎng)，特斯拉4%的增長(zhǎng)略顯寒酸。

在市場(chǎng)份額方面，因?yàn)楸葋喌显?022年的大爆發(fā)，比亞迪全球市場(chǎng)份額得以飆升，達(dá)到18.4%，此消彼長(zhǎng)，特斯拉在插電式電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額從一年前的14.4%降至13.0%。而從2023年1月新能源汽車的銷量來看，市場(chǎng)占有率的差距還將會(huì)被比亞迪拉大，在已經(jīng)公布的1月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)中，比亞迪銷量達(dá)到了151341輛，同比增長(zhǎng)62.44%。特斯拉1月銷量6.6萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%，銷量上，特斯拉和比亞迪一月就被拉開近9萬輛，同比增幅，也大幅領(lǐng)先特斯拉。

在比亞迪預(yù)發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)披露，2022年總營(yíng)收超過4200億元，歸母凈利潤(rùn)為160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%；扣非凈利潤(rùn)151億元-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%-1199.20%。根據(jù)特斯拉已經(jīng)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2022年總營(yíng)收為815億美元，同比增長(zhǎng)51%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為137億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為16.8%，凈利潤(rùn)126億美元。

在總營(yíng)收上比亞迪的4200億元和特斯拉的815億美元差距不大，但特斯拉的凈利潤(rùn)卻是比亞迪的5倍。這說明比亞迪的整車毛利率不如特斯拉。數(shù)據(jù)顯示近12個(gè)月比亞迪整車毛利率為15.3%，特斯拉的整車毛利率為32%左右，但在2022年第四季度，特斯拉的整車毛利率首次出現(xiàn)下滑，雖然25.9%的整車毛利率依然是新能源車企中最高的，卻同比下滑嚴(yán)重，這或和特斯拉為應(yīng)對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)而選擇降價(jià)有關(guān)。

相比特斯拉被動(dòng)選擇降價(jià)拉低毛利率，比亞迪的毛利率卻在持續(xù)上升，2022年1-3季度，比亞迪毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，隨著比亞迪量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，比亞迪的整車毛利率在2023年有望達(dá)到18%左右，雖然較特斯拉還有差距，卻逐漸趕在一個(gè)可以追趕的范圍之內(nèi)。

從2022年整體變現(xiàn)來看，比亞迪也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能夠盈利的車企。“蔚小理”三大造車新勢(shì)力卻持續(xù)錄得巨額虧損，因?yàn)?022年財(cái)報(bào)有企業(yè)尚未發(fā)布，僅以2022年前三季度為參考，其中小鵬虧損67.78億元、蔚來虧損87億元、理想虧損22.69億元，新晉后起之秀零跑同樣虧損了37.84億元，比亞迪能在一眾虧損的新能源車企中脫穎而出，實(shí)屬不易。

投資人史保剛對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)表示震驚，“如果在一年前有人說比亞迪能取得今天的成績(jī)，肯定有人說他瘋了，但在2022年他們不僅趕超特斯拉成為全球銷冠，在凈利潤(rùn)上的巨大增幅，說明比亞迪的賺錢能力在變強(qiáng)，也在縮小和特斯拉的差距。”

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最有創(chuàng)新力的是比亞迪

有意思的是，比亞迪被美國(guó)一家雜志評(píng)選成為2022年全球最具創(chuàng)新力的交通公司，而不是他們本土公司特斯拉。

這樣的評(píng)選的根據(jù)是車企在2022年的綜合表現(xiàn)，比如總體銷量，專利數(shù)量等各方面綜合評(píng)選。在總銷量上，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的碾壓，預(yù)計(jì)在短時(shí)間內(nèi)，特斯拉想翻盤的難度頗大。下面再?gòu)脑u(píng)選的重要標(biāo)準(zhǔn)之一的專利來對(duì)兩家新能源汽車巨頭進(jìn)行比較。

根據(jù)近期公布的一份新能源汽車品牌專利數(shù)量排行榜單顯示，比亞迪以9426項(xiàng)專利數(shù)量位列國(guó)內(nèi)新能源車企專利榜首，這些專利包括發(fā)明專利、外觀設(shè)計(jì)專利、實(shí)用新型專利三大類別，BT財(cái)經(jīng)從相關(guān)渠道了解到，目前比亞迪總專利數(shù)量已經(jīng)超過了20000項(xiàng)，這些專利中多數(shù)為實(shí)用型，包括輪胎和車輛電池、減震器和電機(jī)等。

作為新興科技公司的代表，特斯拉同期的專利數(shù)為986項(xiàng)，如果從專利數(shù)量上來看，比亞迪被美國(guó)雜志評(píng)為最具創(chuàng)新的交通公司實(shí)至名歸。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車的專利數(shù)量比亞迪最高為9426項(xiàng)，其次是長(zhǎng)安汽車的5243項(xiàng)，三大造車新勢(shì)力之一的蔚來只有1103項(xiàng)，這些專利涵蓋了電機(jī)，電控，電池，增程汽車，底盤等。

從上圖可以看出，比亞迪的專利數(shù)量在國(guó)內(nèi)新能源車企中同樣有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特斯拉的專利數(shù)介于寶沃汽車和長(zhǎng)城汽車之間，特斯拉在新能源汽車上的專利甚至沒有寶沃汽車多，而寶沃汽車已經(jīng)于2022年年底正式宣布破產(chǎn)。

有特斯拉忠實(shí)用戶在網(wǎng)上公開質(zhì)疑比亞迪專利的含金量，意思就是特斯拉的專利數(shù)雖然少，但質(zhì)量上更勝一籌。這項(xiàng)爭(zhēng)論在各大投資平臺(tái)上均有過較大爭(zhēng)論。在投資者匯集的雪球上，一個(gè)特斯拉粉關(guān)于比亞迪抄襲特斯拉的言論，被群起而攻之，成為互動(dòng)較高的熱帖。從帖子內(nèi)容可以看到，國(guó)內(nèi)明顯支持比亞迪的更多，對(duì)于特斯拉粉貶低比亞迪的行徑進(jìn)行了群體性嘲諷。

不管特斯拉的鐵粉如何力挺特斯拉，比亞迪能被評(píng)為2022年最具創(chuàng)新力的車企，說明比亞迪的研發(fā)能力在逐漸增強(qiáng)，即便未能達(dá)到特斯拉的國(guó)際知名度，也有了一較手腕的能力。

“我認(rèn)為比亞迪比特斯拉更早進(jìn)入新能源汽車賽道，且比亞迪新能源汽車零部件都是自家研發(fā)生產(chǎn)，包括三電系統(tǒng)等，比如比亞迪E6等車型，幾乎都是純國(guó)產(chǎn)零部件，這是因?yàn)楸葋喌蠈儆谝患胰a(chǎn)業(yè)鏈車企。特斯拉的專利大多來自自動(dòng)駕駛以及域控制器方面，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的專利數(shù)量遠(yuǎn)高于特斯拉，質(zhì)量也不是特斯拉粉絲們所說的差距甚大，很多領(lǐng)域超過了特斯拉。”史保剛?cè)绱苏f道。

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特斯拉公開專利的背后

有數(shù)據(jù)顯示，在2013年，全球燃油車的總銷量高達(dá)8000萬輛，而特斯拉的總銷量只有2.2萬輛，不到燃油車的0.03%。如此實(shí)力懸殊的較量，特斯拉想依靠自身的實(shí)力來逆轉(zhuǎn)燃油車無疑是癡人說夢(mèng)，甚至讓一直虧損的特斯拉隨時(shí)有死掉的風(fēng)險(xiǎn)。于是馬斯克明白，與其坐以待斃，不然殊死一搏，才有了2014年7月公開271項(xiàng)專利的舉措，這也是迫不得已的生存之法。

張智勇對(duì)馬斯克的行為一直心存質(zhì)疑，“馬斯克甚至依靠特斯拉的單打獨(dú)斗完全打不贏傳統(tǒng)燃油車，公開專利是想‘以小博大’，想要依靠拋出專利為誘餌，吸引更多的新能源車企玩家進(jìn)入賽道，以此來擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)份額，從而實(shí)現(xiàn)撼動(dòng)當(dāng)時(shí)較為堅(jiān)固的燃油汽車市場(chǎng)。”

正如張智勇質(zhì)疑的那樣，車企使用特斯拉的專利是有隱含條件的，雖然不用支付相關(guān)費(fèi)用，但是也要付出一些其他的代價(jià)。那就是永久失去了對(duì)特斯拉進(jìn)行訴訟的權(quán)利。也就是說其他車企一旦使用了特斯拉的專利，他們本身的專利特斯拉都可以隨意使用，因?yàn)橐坏┦褂锰厮估膶＠?，就失去了?duì)特斯拉的訴訟權(quán)利。這對(duì)特斯拉來說無疑是劃算的。

不可忽視的是特斯拉開放專利的行為，對(duì)于全球新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展有著不可估量的推動(dòng)作用，也有直接的促進(jìn)作用，很多新能源車企受惠于特斯拉專利的開放而成立，成為新能源汽車領(lǐng)域的普遍現(xiàn)象，直接改變了全球新能源汽車的格局，2022年，全球新能源汽車的銷量高達(dá)1800萬輛，占汽車市場(chǎng)的14%，和以前不到1%的市場(chǎng)占有率有了巨大的提升。隨著各國(guó)對(duì)充電樁的不斷增加，未來這一比例還將繼續(xù)增加。

特斯拉賭對(duì)了。大多數(shù)人都在因?yàn)樘厮估@個(gè)看起來對(duì)于自己“百害而無一利”的行為而大受感動(dòng)時(shí)，特斯拉搖身一變成為全球市值最高的車企，也成為全球最大電動(dòng)汽車制造商。

而BT財(cái)經(jīng)多方查詢后獲悉，特斯拉在2014年7月宣稱的將公布所有專利的說法本身就有很大水分，截至2022年，特斯拉專利總數(shù)為986項(xiàng)，其中51筆是外觀專利，935筆是發(fā)明專利。這935筆中，大概分為電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)、充電這三大部分的專利。但全球公開的專利只有387項(xiàng)，不到總專利數(shù)的一半，這和馬斯克所說的所有專利公開差距甚大。在已經(jīng)公開的專利中，并不包括特斯拉的核心技術(shù)——自動(dòng)駕駛。

事實(shí)上特斯拉公開了專利，但并不等于專利授權(quán)，也并不代表可以隨意使用被公開的專利。馬斯克就曾公開表示，特斯拉對(duì)外開放的技術(shù)專利可以用，但一定要善意使用。這個(gè)善意被理解成為兩種，一種就是向特斯拉申請(qǐng)授權(quán)，只有獲得了特斯拉的授權(quán)后，企業(yè)及個(gè)人才能夠使用特斯拉所開放的專利。另外一種就是企業(yè)或個(gè)人直接向特斯拉提供利益，雙方達(dá)成共識(shí)后，便可以直接使用特斯拉所公開的技術(shù)專利。如果企業(yè)或者個(gè)人在未獲得特斯拉授權(quán)，并在特斯拉不知情的情況下，使用了特斯拉的公開專利，那么就可能會(huì)構(gòu)成惡意使用專利，涉嫌專利侵權(quán)。這意味著特斯拉的專利，企業(yè)以及個(gè)人都不是隨意可以使用，還是得需要獲得特斯拉的授權(quán)，或者是通過一定的利益來交換獲取特斯拉的公開專利。

“從有條件使用專利來看，馬斯克還是個(gè)生意人，放開專利就是一場(chǎng)有計(jì)劃的陽謀，因?yàn)樵谛履茉雌嚻鸩降臅r(shí)代潮流中，特斯拉不是唯一一家，新能源汽車的風(fēng)口不會(huì)因?yàn)樘厮估还_專利就消失，只是晚幾年而已。”張智勇堅(jiān)持認(rèn)為不管特斯拉公不公開專利，新能源汽車的歷史車輪已經(jīng)無法阻擋。“特斯拉是全球頂級(jí)營(yíng)銷大師，在這點(diǎn)上，比亞迪明顯還需要加強(qiáng)品牌的打造。這也是比亞迪銷量碾壓特斯拉卻沒有特斯拉賺錢的根本原因。”在談及比亞迪和特斯拉的最大區(qū)別時(shí)，張智勇點(diǎn)出了品牌力的強(qiáng)弱，特斯拉的品牌力遠(yuǎn)比比亞迪要強(qiáng)，這也是特斯拉毛利率較高的根本原因。

總體來看，比亞迪近兩年的迅猛表現(xiàn)已經(jīng)引起了美國(guó)投資人的注意，從原來遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后特斯拉到現(xiàn)在有能力和特斯拉扳手腕，說明比亞迪自身實(shí)力的進(jìn)步。而從2022年起，比亞迪坐穩(wěn)新能源汽車全球銷冠之后，這一優(yōu)勢(shì)不僅會(huì)縮小和特斯拉的差距，也極大提升了比亞迪的品牌力，毛利率的逐漸提升就是證明。

資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪和特斯拉的表現(xiàn)各異，特斯拉距2022年1月的402.67美元的股價(jià)已經(jīng)腰斬一半，自2022年9月到12月幾乎呈斷崖式下跌。而比亞迪同期的表現(xiàn)穩(wěn)中有升。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，幾乎約占全球市場(chǎng)的50%。比亞迪在夯實(shí)中國(guó)市場(chǎng)的前提下，不斷拓展海外市場(chǎng)，在推出高端品牌仰望，逐漸提升自身毛利率的情況下，未來或能超越特斯拉成為全球市值最高的新能源汽車車企，也有可能成為全球最會(huì)賺錢的新能源車企。

而馬斯克更是不乏驚人之舉。2月22日，有推特用戶在與馬斯克互動(dòng)時(shí)表示，如果推特能夠開源算法，他們將會(huì)“真心折服”。于是，馬斯克回應(yīng)稱：“當(dāng)我們下周開源算法時(shí)，一開始請(qǐng)做好失望的準(zhǔn)備，但之后將會(huì)快速改善。”

不管怎樣，馬斯克公開特斯拉專利被認(rèn)為對(duì)行業(yè)利大于弊，極大推動(dòng)了新能源汽車的普及。馬斯克2月22日宣布將公開推特的源代碼，更是極大促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，畢竟推特在全球有10億用戶。

對(duì)此馬斯克態(tài)度堅(jiān)決，并承諾將通過開發(fā)新功能加強(qiáng)產(chǎn)品、增強(qiáng)外部信任，打擊發(fā)布垃圾帖子的機(jī)器人、認(rèn)證所有用戶等方式，主要目的就是為了讓推特變得更好。

有行業(yè)人士指出，馬斯克此舉幾乎是等于公開了自己的算法，這不僅會(huì)讓自身的經(jīng)濟(jì)利益受到重大損失，也會(huì)降低推特用戶的粘性，甚至有可能會(huì)引來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的窺視，但馬斯克一直倡導(dǎo)技術(shù)公開自由，2014年他公開特斯拉專利技術(shù)，使新能源汽車行業(yè)大跨步邁進(jìn)了十多年，這次公開推特源代碼同樣有可能改變行業(yè)格局?；蛟S中國(guó)的企業(yè)家缺乏的就是馬斯克這樣的格局。

比亞迪和特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的良性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展功績(jī)卓著，希望在未來，雙方都能在該領(lǐng)域取得更大更多突破，消費(fèi)者能從中受到更多實(shí)惠，新能源汽車才能真正與燃油車一較高低。

 編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：BT財(cái)經(jīng)(ID：btcjv1)，作者：夢(mèng)蕭