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長城「殺迪」目的何在?

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20 節(jié)點財經 ? 2023-05-29 10:00:50  來源:節(jié)點財經 E5360G1

作者|九才 來源|節(jié)點財經(ID:jiedian2018)

從年初價格戰(zhàn)的暗中較勁,到如今的網(wǎng)絡公開互撕,汽車業(yè)的內卷終于到了刺刀見紅的時候。

5月25日下午3點,是比亞迪旗下宋Pro DM-i冠軍版車型上市發(fā)布會。但是,上午10:40,長城汽車官方微信公眾號上放出了一條重磅消息,成功搶走了幾乎所有的熱度。

在長城汽車所發(fā)布的聲明中,其直指比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標,已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料。‍‍‍目前,長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

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對此,比亞迪做出回應稱,堅決反對任何形式的不正當競爭行為,并保留法務訴訟的權力。比亞迪認為,長城所說的情況,測試車輛由長城購買、保管并安排送檢,并不符合國標的第三方送檢要求。此外,長城送檢的車輛在檢測時,里程僅為450-670公里,不符合磨合3000公里后測試的要求。

回應最后,比亞迪呼吁友商:“多做有益于行業(yè)、有益于中國品牌的事情!”

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國內廠商關于產品標準的爭議,何必上綱上線到國家品牌?情懷牌、感情牌背后,這一事件的正確打開方式,應該是回到產品本身,讓事實說話。

早已山雨欲來

事實上,資本市場的第一反應,是各打五十大板。

長城汽車舉報比亞迪沖上熱搜后,兩家車企的股價在午后雙雙跳水,收盤時長城汽車下跌6.17%,比亞迪下跌2.41%。第二天(5月26日),長城汽車繼續(xù)大跌4.27%,比亞迪大跌3.37%,兩敗俱傷。

其實,長城和比亞迪這一次互掐,早就有跡可循。

十幾天前的5月15日,在長城哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發(fā)布會現(xiàn)場,哈弗品牌相關負責人就含沙射影地指控某些車企“贏了銷量,輸了底線”“將控制輿論當作第一生產力”以及“在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲”等。

當時,外界就懷疑其所的指企業(yè),就是比亞迪。‍‍

今年3月,長城汽車曾宣布推出1000萬元懸賞計劃,開展專項凈網(wǎng)行動,以打擊網(wǎng)絡水軍。

當時,長城汽車副總裁傅小康表示,過去一年時間,長城汽車成立了打擊“網(wǎng)絡水軍”的專項小組,并取得了突破性的新進展,花費近一年時間搜集到了大量相關資料,一部分正在核實,一部分已進入司法階段。更多證據(jù)也會在后續(xù)持續(xù)分階段對外公布。“本應該是報團取暖的階段,卻有人打著冠冕堂皇的旗號,侵蝕著來之不易的沃土。”傅小康說。

似乎,飽受不正當競爭困擾的企業(yè),是長城汽車。長城汽車的此舉,更像是反擊。

其實,隨著汽車市場競爭日趨激烈,國內車商之間的“內訌”并不止于長城和比亞迪。

今年2月,吉利發(fā)布全新中高端新能源系列“吉利銀河”,隨后長安深藍發(fā)布海報“仰望銀河,那是一抹深藍”,內涵銀河抄襲。

隨后,長安汽車向吉利發(fā)出律師函稱,吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處,涉嫌侵犯長安汽車知識產權。對于指控,吉利堅決否認。此后,雙方經過一番明爭暗斗后,迎來了反轉。

5月9日,長安汽車與吉利控股同時發(fā)布消息,雙方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

長城汽車與比亞迪能不能也像長安、吉利一樣,化干戈為玉帛,目前看并不如容易。因為長城汽車這一“刀”,捅在了比亞迪的要害上,比亞迪想要脫身,可能還需要面對更重要的問題。

回歸事實,到底有沒有超標?

這個問題就是,比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款比亞迪目前的主打車型,到底有沒有超標?

根據(jù)長城汽車的舉報內容,比亞迪在上述車型中采用的是“常壓油箱”,并非“高壓油箱”。

通常來說,由于汽油的易揮發(fā)性,為了平衡汽油箱內壓力,常壓油箱并非完全封閉。在油箱與外界相通的管路中,有一個碳罐裝置,其作用是吸附汽油蒸汽,并助力充分燃燒,有效控制油箱壓力的同時減少燃油浪費。

具體到混動汽車上,由于經常通過電機驅動,燃油會在油箱內存放相對更長時間。汽油在持續(xù)揮發(fā),碳罐的活性炭吸附量是有限的。一旦超過碳罐吸附量的極限,汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔排到車外的空氣里,客觀上造成對空氣的污染。

所以,為了將燃油蒸氣密封在油箱內部,PHEV(即插電式混合動力)汽車的燃油箱就需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內部壓力。傳統(tǒng)汽車燃油箱內部壓力為6kPa~10kPa,而PHEV燃油箱內部壓力會達到35kPa~40kPa。

同時,高壓油箱系統(tǒng)也對其周圍的部件,例如加油蓋、加油管路、蒸發(fā)管路等等提出了更高的耐壓要求。

所以,采用高壓油箱的汽車,其成本也要高于采用常壓油箱的汽車。

在2020年7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB 18352.6—2016)上,對車輛揮發(fā)性有機化合物蒸發(fā)排放做出了一定的要求。

對于長城對于采用“常壓油箱”的舉報,比亞迪并沒有進行正面回答,而是指出長城送檢車輛不符合要求。

另外,比亞迪還表示,其“作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業(yè),在插混技術上有二十多年的積累和迭代,不像有些同行想的那么簡單。”似乎,對于是否超標排放,比亞迪有著自己的應對之策。

2021年3月30日,比亞迪曾申請名為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”的專利項目,目前為“審中”狀態(tài)。據(jù)比亞迪公布的專利來看,其研制出了一種供液裝置以及儲液袋加入到汽油系統(tǒng)中,可以冷卻燃油蒸汽,使其液化后掉落回燃油箱,從而避免由于燃油蒸汽造成的壓力升高。

如果采用了這種專利技術,比亞迪確實無需再用高壓油箱。但是,這項技術是否應用于車輛中,比亞迪并沒有做出回應。

目前,面對長城汽車的公開舉報,比亞迪相關車型是否真的不合規(guī),最終還需要相關主管部門的查證檢驗,節(jié)點財經將保持持續(xù)關注。

其實,從促進整個行業(yè)的技術進步來說,長城汽車的舉報本無可厚非。

但是,舉報之后,長城汽車的股價卻因此重挫,很大一部分原因在于,長城的舉報讓很多人以為,這是賣不過比亞迪之后的“掀桌子”行為,有失格局。

回歸產品,市場才是王道

客觀上,長城與比亞迪的競爭已經走向白熱化。

5月15日,哈弗梟龍系列正式上市,無論從定價還是產品力方面來看,業(yè)界普遍認為其所面對的直接競品正是比亞迪的宋PLUS DM-i。

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“對于長城汽車來說,(哈弗梟龍系列)是決勝市場的風向標。”長城汽車首席增長官李瑞峰在發(fā)布會現(xiàn)場表示。

從價格上看,哈弗梟龍指導價為13.98-15.68萬元,與比亞迪宋Pro的指導價14.08-16.58萬元,相差無幾。

性能方面,哈弗梟龍有52KM領航版、110KM領動版、110KM領航版三個版本,最大功率為185kW,最大扭矩為375N·m,超過比亞迪宋 Pro五款車型均為81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩。

此外,今年3月,長城汽車還發(fā)布了全新Hi4智能電混系統(tǒng)。

不難感受到,長城汽車積蓄力量,來勢洶洶。

其實,2021年時,比亞迪還是長城汽車的“小弟”。當年比亞迪全年銷量約73萬輛,低于哈弗品牌的同期銷量(77萬輛),更低于長城汽車全年超128萬輛的銷量數(shù)據(jù)。

但是,在新能源汽車市場,當時比亞迪的銷量已經達到59萬輛,遠超當時長城汽車的13.7萬輛。

隨著新能源汽車的滲透率快速攀升,比亞迪快速反超。

2022年,比亞迪累計銷售超186萬輛新車,同比增長超150%。其中,比亞迪宋系列車型的銷量約47萬輛,取代長城的“國民神車”哈弗H6成為國內SUV市場的年度銷量冠軍。

所以,進入2023年后,長城汽車鉚足勁想要重新奪回失去的位子。

根據(jù)4月份的相關統(tǒng)計,比亞迪單月銷量超過21萬輛,達到了210295輛,同比增長98.3%。長城汽車4月銷量為93107輛,同比增長的幅度達到了73.14%。其中新能源車型強勢爆發(fā),同比暴增284.06%,達到了14863輛。

可以發(fā)現(xiàn),其實兩家公司的增速都相當可觀。此次舉報事件對市場的影響還不得而知,如果比亞迪真有違規(guī),可能會遭到一定的打擊。但是,長城想要重奪強勢地位,最終依靠的還是自己的產品。

這一點,從長城上半年一系列的發(fā)布會可以看出,其已經做了相當充分的準備。

誰勝誰負,最終的決定權還在市場手中。

編者按:本文轉載自微信公眾號:節(jié)點財經(ID:jiedian2018),作者:九才

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