問界新M7首月大定超5萬輛！華為智能汽車業(yè)務(wù)還要賣多少車才能盈利？

作者|楊玲玲 來源|時代周報(ID：timeweekly)

華為在手機業(yè)務(wù)全面回歸之后，智能汽車業(yè)務(wù)也迎來銷量起勢。

十一長假最后一天，履新華為智能汽車解決方案BU董事長的余承東，在朋友圈發(fā)布新款問界M7銷量戰(zhàn)報：10月6日，新款問界M7大定（交了定金、購車意向極高的訂單）達到7000輛，10月5日為3500輛，假期最后兩天大定量超過1萬輛。

△ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

同時，華為相關(guān)人士向時代周報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，自9月12日發(fā)布至今，短短25天，新款問界M7累計大定量已超過5萬輛。

“起死回生，真不容易！”對于新款問界M7的爆單，余承東如是說道。不久前，華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）剛發(fā)生人事調(diào)整，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任車BU CEO一職，余承東改任董事長。

銷量提振和人事變動背后，是華為車BU對盈利的渴望。余承東曾提出，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。“起死回生”后，華為如何走好接下來的路？

一

銷量起死回生？

2022年，華為與賽力斯（601127.SZ）合作的AITO品牌，接連發(fā)布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，累計交付量超過7.6萬輛，一舉成為新能源汽車市場的一匹“黑馬”。

在這個過程中，老款問界M7作為華為與賽力斯合作推出的第二款車型，于2022年7月上市。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，老款問界M7銷量上漲至4746輛；并于10月突破5000輛達5226輛，2022年四季度單月銷量均破3000輛。

但進入2023年后，受特斯拉大幅降價等影響，問界系列銷量開始連續(xù)下滑。1月，整個問界系列的銷量僅4475輛，環(huán)比下跌56%；2、3月銷量則一度低至3000余輛。

到5月，問界系列整體銷量慢慢爬升至5000余輛，但7~8月，在“蔚小理”等造車新勢力車企銷量出現(xiàn)環(huán)比大幅上漲的情況下，問界系列的銷量再次出現(xiàn)下滑。

其中，老款問界M7的銷售情況更是冷清。2023年1月，老款問界M7銷量為1737輛，環(huán)比下滑56%，到4月以后，老款問界M7月銷量更是連續(xù)低于1000輛，最低時僅432輛。

7月，余承東與渠道商、供應(yīng)商進行了一次內(nèi)部交流。在被問及如何看待問界的銷量時，余承東表示，過去一年多，華為踏入了全新的領(lǐng)域，取得了一些成績。同時也因為經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。

“面對外部沖擊，我們會快速改進，今年會在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域全面優(yōu)化，同時優(yōu)化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務(wù)能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗。”余承東表示，銷量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，明天的能力是基于現(xiàn)有的技術(shù)積累，華為將始終保持研發(fā)高投入，不斷用創(chuàng)新技術(shù)提升用戶體驗。

在此背景下，9月12日，華為發(fā)布新款問界M7，作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的最新車型，新款問界M7被寄予了厚望。

△ 圖源：企業(yè)供圖

售價上，新款問界M7的指導(dǎo)售價為24.98萬~32.98萬元，較此前的M7起售價下調(diào)了4萬元。此外，新款問界M7還推出限時6000元優(yōu)惠活動，起售價進一步下探至24.38萬元，比老款車型起售價低4.6萬元。

不僅如此，新款車型還得到了更多來自華為的支持，比如，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0、鴻蒙座艙等。新款問界M7上市之前，余承東就多次在微博為新款車型站臺，直言該車型“花了5個億全新升級打造”。

根據(jù)余承東介紹，問界M7將承擔(dān)起今年三成以上的銷量任務(wù)，同時年底還將發(fā)布旗艦車型問界M9，助力品牌以及銷量再上一個臺階。

在常年關(guān)注終端市場的車FANS創(chuàng)始人孫少軍看來，新款問界M7的主要競品為理想L7和L8。此前部分客戶流向理想汽車，但受智駕能力和性價比因素影響，理想汽車客戶開始回流至問界新M7。

巧合的是，老款問界M7上市時，理想汽車CEO李想就曾表示“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”

如今，隨著華為完成前期的銷量突破和轉(zhuǎn)化，壓力給到了賽力斯，它需要盡快完成定單交付。

網(wǎng)傳的一張供應(yīng)商截圖顯示，賽力斯正在就提升問界新M7的供應(yīng)能力聯(lián)系各大供應(yīng)商合作伙伴。10月5日前，新款問界M7將完成第一階段每天450輛車的供應(yīng)能力建設(shè)。

同時，根據(jù)市場需求，賽力斯二工廠將于11月1日按照每天750輛車進行生產(chǎn)，要求全供應(yīng)鏈供應(yīng)能力在10月30日前提升至同樣水平。

針對上述供應(yīng)商截圖內(nèi)容的真實性，時代周報記者聯(lián)系賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿前未獲回應(yīng)。

二

盈利仍是難題

新款問界M7銷量備受關(guān)注，智能汽車也崛起成為華為重要的業(yè)務(wù)部門之一。

新款問界M7發(fā)布前不久，華為內(nèi)部剛發(fā)文，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任車BU CEO一職，而原CEO余承東則轉(zhuǎn)任車BU董事長。

調(diào)整后，靳玉志成為車BU自2019年5月成立以來的第三名CEO，此前兩位分別是王軍與余承東。此次調(diào)整中，余承東升任車BU董事長，王軍則擔(dān)任車BU首席戰(zhàn)略官。

資料顯示，靳玉志現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁、華為候補董事，旗下的智能車載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括AR HUD、智能車燈等，與華為車BU有業(yè)務(wù)交集。

接近華為的業(yè)內(nèi)人士表示，靳玉志帶領(lǐng)的光產(chǎn)品線是華為明星業(yè)務(wù)之一，成績頗受內(nèi)部肯定。旗下光網(wǎng)絡(luò)、接入寬帶等業(yè)務(wù)在全球市場份額保持第一。在今年3月舉行的華為董事會選舉中，靳玉志也入選成為候補董事。

同時，有華為內(nèi)部人士告訴時代周報記者，此次變動是基于當(dāng)前業(yè)務(wù)做出的正常調(diào)整，不算是重大變動。隨著華為手機業(yè)務(wù)回歸，余承東會將更多精力聚焦到手機業(yè)務(wù)上。同時，也有內(nèi)部聲音提出，此次調(diào)整后，華為會加大對智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)投入，進一步幫助車BU實現(xiàn)商業(yè)成功。

對于新任CEO來說，眼前最重要的任務(wù)當(dāng)屬盈利。

去年7月，余承東公開表示，華為車BU是目前華為旗下唯一一個虧損的項目，一年花掉十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人。去年年底的華為內(nèi)部會議上，余承東又稱，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。

華為發(fā)布的業(yè)績報告顯示，智能汽車業(yè)務(wù)在2022年營收21億元，2023年上半年營收10億元，但對于盈利情況并未提及。

“要實現(xiàn)盈利，（意味著）華為要幫車企賣100萬臺車，這個壓力很大，但我們有信心實現(xiàn)。希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”余承東此前接受媒體采訪時表示。

目前，華為與車企的合作主要分為三類，垂直零部件供應(yīng)、HI（Huawei Inside）模式和華為智選模式。其中，HI模式已在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上搭載；華為智選模式，最為外界熟知的就是AITO問界品牌，如今，奇瑞、江淮、北汽等車企也加入進來。

△ 圖源：時代周報記者攝

在9月25日舉辦的華為秋季全場景新品發(fā)布會上，余承東宣布，將于11月發(fā)布首款轎車智界S7，并介紹智界S7是華為智選車與奇瑞聯(lián)合打造的首款純電轎跑；12月，華為還將發(fā)布問界M9，余承東稱“問界M9將不僅是1000萬以內(nèi)最好的SUV，也是馬路上能看到的最好的SUV”；此外，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤此前發(fā)文提出，華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價約100萬元的問界MPV車型，預(yù)計2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為上市首年交付5萬輛。

華為車BU要實現(xiàn)盈利并非易事，隨著新產(chǎn)品密集推出，車BU能否真正走出銷量困境，實現(xiàn)盈利目標(biāo)，依然需要時間的檢驗。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：楊玲玲