2024，進化后的小鵬能起飛嗎？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|陳平安 來源|伯虎財經(jīng)(ID：bohuFN)

新年復(fù)工第一天，小鵬汽車率先立下FLAG。

2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)布內(nèi)部信表示，“業(yè)績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經(jīng)營要開始走向高質(zhì)量第一步。”考慮到2023年小鵬14.16萬輛的成績，翻倍也意味著今年小鵬至少要賣28萬輛。

這樣的底氣源于小鵬自身的改變。

去年三季度，小鵬度營收85.3億元，同比增長25.0%，環(huán)比增長68.5%。同期現(xiàn)金儲備為364.8億元，環(huán)比增長8%，同比增加27.4億元。盡管還未逃脫虧損困境，但是改善明顯。隨后的三個月，小鵬的月交付分別為20002輛、20041輛和20115輛，一個季度干了全年四成的銷量。

不過和小鵬一樣處于進化當中的，還有愈發(fā)激烈的市場競爭。就在今天，比亞迪打響春節(jié)后降價第一槍，秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版車型最低售價來到了7.98萬元，開啟了“電比油低”的新時代。隨后五菱、哪吒、長安啟源紛紛選擇跟注。

何小鵬把2024年稱為中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年：行業(yè)分化明顯、價格戰(zhàn)頻繁、友商出局消息頻傳。

28萬輛并不是一個激進的數(shù)字，目標更高的友商并不少，但對于小鵬而言，想要完成目標也絕非易事。

一

小鵬進化

2023年是小鵬汽車的涅槃之年，經(jīng)歷了G9滑鐵盧后，何小鵬在內(nèi)部發(fā)起了一次“自救式”的改革，不僅重新劃分了組織架構(gòu)，還請來了“鐵娘子”王鳳英負責供應(yīng)鏈、銷售等體系的改革。

在新款G9發(fā)布會上，何小鵬表示，“在去年（2022）小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。”

何小鵬此前曾分享了一個小故事，在和大眾中國CEO貝瑞德的飯局上，對方表示，小鵬G9很好，但是部分零部件的價格有不少的降價空間。“我那餐飯吃得巨有壓力”，何小鵬坦言。

去年十月，時任采購部負責人李豐因為腐敗問題被停職且被警方帶走，小鵬汽車公司內(nèi)科長以上級別都被進行了問詢談話。

內(nèi)部反腐只是第一步，王鳳英的加入讓小鵬對供應(yīng)鏈的把控更加得心應(yīng)手。據(jù)界面新聞消息，她會在技術(shù)源頭降本，選擇成本低但效果相差不大的技術(shù)方案，同時希望通過篩選優(yōu)質(zhì)核心供應(yīng)商的方式，提高訂貨規(guī)模以減少成本和提高產(chǎn)品穩(wěn)定性。

2024年，和大眾的共同采購將進一步降低小鵬的采購成本，根據(jù)報道降幅最多可達10%。

組織效率層面。在何小鵬和新任總裁王鳳英的帶領(lǐng)下，小鵬經(jīng)歷了劇烈的組織變革，包括自動駕駛中心、采購部門等在內(nèi)的多個部門都更換了“一把手”。

何小鵬在內(nèi)部信里表示，“干部必須穿透多層了解實情，深入前線傾聽炮火，推動公司戰(zhàn)略策略在基層執(zhí)行到位，確保效果和效率上均能戰(zhàn)勝對手。”

過去的研發(fā)投入在2023年迎來了開花結(jié)果。去年4月新發(fā)布的扶搖架構(gòu)兼容自家多個研發(fā)平臺，根據(jù)小鵬官方的說法，平臺化不僅能將新車型研發(fā)周期縮短 20%，還能提高零部件通用化率。

何小鵬在內(nèi)部信里表示，從這個月開始，小鵬汽車會基于全新的小鵬產(chǎn)品開發(fā)體系（XPD），也就是有小鵬特色的車型全生命周期產(chǎn)品開發(fā)管理系統(tǒng)V1.0，開發(fā)流程會更高效。

在銷售層面，為了降低運營成本，提高市場覆蓋率，小鵬推出了“木星計劃”，用經(jīng)銷商模式取代此前的直營模式；同時更注重服務(wù)質(zhì)量，有不少用戶在社交平臺分享稱，小鵬在提車服務(wù)方面有了質(zhì)的提升。在營銷話術(shù)上，小鵬更強調(diào)突出智能化能力，占領(lǐng)消費者心智。

這一系列的組合拳也確實取得了不錯的效果，四季度小鵬不僅每月交付都超過了兩萬，G6和G9的智駕版本的銷售比例也來到了70%和80%。

二

挑戰(zhàn)和困難

如果說過去困擾在小鵬的更多是來自組織內(nèi)部的挑戰(zhàn)，那么在2024年，完成蛻變的小鵬面對的則是更加白熱化的市場競爭。

長期以來，智能化是小鵬最突出的標簽，智駕能力下放和性價比是G6和G9最核心的競爭力。今年1月底，何小鵬就在個人社交平臺發(fā)長文分享了小鵬汽車在自動駕駛領(lǐng)域的布局和思考。2024年小鵬將會投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過40%的研發(fā)預(yù)算，預(yù)計今年年度“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的研發(fā)投入共計35億元。

在何小鵬看來，“面對宏觀經(jīng)濟的不樂觀，很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺得這反而是我們的發(fā)展機遇。”

不過需要注意的是，智駕的競爭正在越來越激烈。

一方面，華為正在憑借巨大的影響力迅速的占領(lǐng)消費者心智。今年一月，問界以32973輛的銷量力壓理想榮登新勢力銷量榜第一，同期小鵬的銷量為8250輛。盡管這樣的成績背后有許多原因，比如MPV車型的產(chǎn)能問題、年末沖量等，但更多的交付就意味著口碑和影響力。

另一方面，一些原本不以智能化為賣點的車企正在發(fā)力。根據(jù)晚點auto報道，從 2023 年下半年開始，比亞迪一直在尋覓智駕芯片的高階人才，最高級別崗位直接向比亞迪智能駕駛業(yè)務(wù)負責人、智能駕駛研發(fā)中心主任韓冰匯報。

而據(jù)王傳福今年1月份的發(fā)言，目前比亞迪智能駕駛團隊有3000多名軟件工程師、1000多名算法和硬件工程師。這一規(guī)模超過不少注重智能駕駛的車企?？梢詫Ρ鹊耐惺牵刂?023年底，華為的規(guī)模約為3000人，小鵬約有1200人，理想約有900人。

同時，隨著市場競爭的加劇，如何通過有效的產(chǎn)品定義去占領(lǐng)細分市場需求，以謀求更大規(guī)模的銷量成為了車企們需要面對的問題。特別對于新勢力而言，它們無法通過燃油車輸血哺育電動車業(yè)務(wù)，必須確保每一粒子彈打出去都是有效，爆款和多車型都是必答題。

何小鵬表示，未來 3 年內(nèi)，小鵬規(guī)劃新品或改款約 30 款。今年小鵬在30萬元+級別和15萬級別的平臺上，都會發(fā)布平臺的第一款車，補齊小鵬在10萬-40萬元級別布局的兩塊重要基石。

根據(jù)晚點AUTO報道，前者或為代號 “F57” 的轎車，接替P7打開更大的轎車市場，內(nèi)部對 “F57” 的目標月銷量是超過 5000 輛。后者則是和滴滴合作的MONA品牌首款車型，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，合作的產(chǎn)銷目標在10萬輛以上。

考慮到小鵬并不出色的盈利表現(xiàn)（2023年第三季度，小鵬汽車毛利率為-2.7%，汽車銷售毛利率為-6.1%），無論是F57還是MONA，都是對小鵬產(chǎn)品能力的一次大考。

過去的一年的改變，讓小鵬從生死邊緣獲得了喘息的機會，但顯然更大的挑戰(zhàn)已經(jīng)到來。

參考來源：

晚點Auto：獨家丨小鵬 2024 年開工信：3 年內(nèi)規(guī)劃了 30 款車

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：伯虎財經(jīng)(ID：bohuFN)，作者：伯虎團隊